LAS MINAS EN LA GRAN GUERRA

 

Momento en el que detonan los 18.416 kg. de amonal de la mina bajo el reducto alemán de Hawthorn, cerca de Beaumont-Hamel, a las 07:20 horas del 1 de julio de 1916, día del comienzo de la Batalla del Somme. A pesar de la espectacular explosión, sus efectos no sirvieron absolutamente para nada. No obstante, acojona, ¿qué no?

Zapadores tedescos del Bon. von Brauch nº 3 ante la entrada del

túnel de acceso a una mina. La barrena del fulano del centro

era para colocar cargas destinadas a destruir túneles enemigos

Hasta los cuñados y primos lejanos más despistados conocen esa foto, tomada por el teniente Ernest Brooks a cosa de medio kilómetro de distancia. Sin embargo, a pesar de la apocalíptica explosión, que abrió un cráter digno de un meteorito gordo- unos 135 metros de diámetro por 24 de profundidad- solo vaporizó a 30 tedescos que estaban justo sobre la mina. Les salió carísima a los british (Dios maldiga a Nelson) su matancita. Por otro lado, cuando surge el tema minero, la mayoría de los primates debatientes solo mencionan la citada mina de Beaumont-Hamel y/o la de Lochnagar, pero no se han enterado de que el inicio de la Batalla del Somme la marcaron en realidad la detonación de 19 minas cavadas por las compañías de tuneladores, y que desde 1915, tanto tedescos como gabachos (Dios maldiga al enano corso) como british llevaban ya detonadas cientos y cientos de minas, y que después del Somme siguieron detonando cientos y cientos de minas. No lo sabían, ¿verdad? Pues ya lo saben, panda de impíos. Ahora, la pregunta de rigor: 

- Oiga, ¿pero eso de las minas no era más que para rendir fortificaciones? 

Pozí, pero una fortificación puede adoptar múltiples formas, incluyendo líneas defensivas protegidas por alambradas más espesas que medio litro de caldo con dos kilos de Maizena, y con mogollón de probos homicidas armados con cosas muy dañinas como ametralladoras, morteros de trinchera, granadas de mano e incluso fusiles. Más aún, la Gran Guerra ha sido el conflicto en el que más minas se cavaron, y con diferencia, hasta el extremo de poder hablar de una auténtica guerra subterránea. Así pues, para ponernos en contexto, comencemos con el

INTROITO

Castillo del Huevo, en Nápoles. Al trabajo de la cava se

sumó el hecho de que está ubicado en un estrecho istmo,

por lo que solo había un angosto pasillo donde fabricar la mina

El minado como forma de expugnación castral es más antiguo que la tos. No se sabe quién lo ideó, ni cuándo se puso en práctica el invento, pero tiene más años que la vid de Noé. En su día dedicamos una entrada sobre el tema cuya lectura recomienda ya que, al cabo, son las abuelas de las minas del siglo XX. Estas minas, como sabemos, consistían en un túnel que llevaba hasta los cimientos de una torre o muralla, tras lo cual se cavaba una cámara de hornillo entibada, se petaba de materiales combustibles y se le metía fuego. Cuando el entibado se quemaba, el peso del edificio hundía la cava, provocando el colapso del mismo. Su descendiente, la mina explosiva, fue un invento español, como ya explicamos en su día. La propagación de la pólvora en la Europa permitió a su inventor, Pedro Navarro, mandar a hacer gárgaras un lienzo de muralla del castillo del Huevo, o castel dell'Ovo, como prefieran, el 12 de junio de 1503. Desde ese momento, las minas fueron un elemento cuasi obligado en los asedios a fortificaciones pirobalísiticas cuando el fuego de mortero y obuses no lograban abrir una brecha. En sí, el sistema era igual al anterior: túnel hasta los cimientos pero, en vez de petar la cámara de hornillo con material combustible, pues lo petaban con toneles de pólvora, lo sellaban con puntales y sacos terrenos y lo detonaban con una salchicha. El minado se convirtió pues en una ciencia.

Entrada a una mina durante la Guerra de Secesión
norteamericana

Solo a partir de la segunda mitad del siglo XIX la mina fue cayendo en el olvido, y sus técnicas empezaron a desaparecer de los manuales militares. La evolución de la artillería pesada y su devastador poder destructivo permitió abrir brechas en las murallas sin necesidad de enterrar en vida a un ejército de topos, teniendo como escenarios la Guerra de Secesión (1861-1865) entre malvados esclavistas y bondadosos segregacionistas, y en la Guerra de Crimea (1853-1856). En este conflicto, el asedio a Sebastopol a manos de los british y los gabachos, cavaron una mina de 190 metros de longitud para abrir una brecha en el baluarte del Mástil, pero  los hijos del padrecito Aleksándr Nikoláyevich Románov, Alejandro II para los amigos, les chafaron el invento a los enemigos, cavando 20 contraminas cargadas con entre 550 y 2.000 kilos de pólvora, más otra cargada con 4 Tm. cavada a 15 metros de profundidad. A partir de ahí, las minas fueron cayendo en el olvido hasta que, en 1915, el estancamiento del frente y la creación de líneas defensivas que requerían bombardeos masivos de artillería pesada que, por otro lado, no garantizaban para nada la ruptura del frente, hizo que el personal desempolvara los viejos manuales para iniciar una guerra que tenía lugar, en vez de en las trincheras, en la tierra de nadie, donde transcurrían kilómetros de verdaderos laberintos de minas y contraminas. Ya nos hemos hecho a la idea, ¿no? Entonces, 

fin del INTROITO

Artillería pesada british ablandando las posiciones tedescas

Se ha hablado hasta dejar las gargantas sangrando de la guerra de trincheras y, cuando sale a relucir el tema, casi todos los debatientes coinciden en lo mismo: dos ejércitos se entierran en trincheras precedidas por densas alambradas y defendidas por el fuego de ametralladoras y demás artefactos letales. Si se quería ocupar una de esas líneas había que recurrir a una preparación artillera que abriese camino entre las alambradas y, a continuación, la infantería avanzaba para expulsar a los enemigos de sus trincheras. Esos ataques, como sabemos, se saldaban con cientos de bajas para no conseguir nada o, a lo sumo, ocupar unas posiciones que al cabo de poco tiempo tenían que abandonar porque el enemigo los invitaba a ello a base de machacarlos con fuego de artillería y morteros. En resumen, un estancamiento de años con ataques y contrataques que se traducían en avances o retrocesos de unos cientos de metros en el mejor de los casos.  

Alambradas tedescas. ¿Creen que alguien podría pasar por
ahí sin sufrir algunos arañazos?

Por otro lado, las técnicas de fortificación evolucionaron rápidamente para, obviamente, dificultar al máximo la ocupación de las posiciones enemigas. En este capítulo, los tedescos se llevaban la palma, como es habitual en estas cuestiones. Sus trincheras estaban perfectamente acondicionadas, bien entibadas para evitar derrumbes, con pasarelas de madera para no tener que patear fango, y sus nidos de ametralladoras y puestos de escucha lo suficientemente protegidos. En cuanto a sus refugios, eran sólidos y confortables. Resistían las preparaciones artilleras más sañudas, y cuando el fuego se desplazaba hacia retaguardia, para sorpresa de los atacantes salían de ellos, emplazaban las máquinas y paraban en seco a los vociferantes british o gabachos que daban por sentado que varias horas de bombardeo habrían bastado para desalojar al enemigo. Pero nones. Y no solo no los habían desalojado, sino que sus alambradas, algunas con decenas de metros de anchura, seguían siendo impenetrables. Resultado: media vuelta y se acabó la fiesta. Por el contrario, las trincheras british eran una birria, y encima hechas a posta porque los mandamases consideraban que unas posiciones cómodas ablandaban al personal. No obstante, eso no significaba que fueran fáciles de ocupar, o que sus alambradas fueran menos complejas. Y en cuanto a los gabachos, pues más de lo mismo. La conclusión es evidente: el método convencional no era lo suficientemente rotundo para lograr éxitos notables y duraderos. 

Zapadores tedescos. Estos probos homicidas cavaban túneles
con la destreza de un topo. Obsérvense los respiradores,
imprescindibles para no asfixiarse dentro de la zapa

Bien, ese era el panorama desde los inicios de la guerra, cuando se dieron cuenta de que las viejas estrategias ya no funcionaban. Y no solo se percataron de que los manuales se habían quedado obsoletos, sino que los métodos empleados para avanzar tampoco eran precisamente eficaces. Había que inventar algo. Y ese algo, en realidad, estaba inventado hacía siglos: avanzar cavando túneles de escasa profundidad hacia las trincheras procurando pasar desapercibidos, lo que no era fácil, y una vez alcanzadas las posiciones enemigas, petar de explosivos el final del túnel y volar la carga. En teoría, se acababa de abrir una brecha, por lo que el siguiente paso era ocuparla y, desde ahí, intentar desalojar el resto de la posición. Básicamente, era una preparación artillera, pero en vez de caer bombas las bombas surgían del suelo. La primera mina se detonó en una fecha tan temprana como el 13 de noviembre de 1914 en el sector de Argonne por el 3er. Regimiento de Zapadores del Rin. Los tedescos usaron 40 kilos de nada que abrieron un cráter enano, de apenas 6'5 metros de diámetro, pero que fue suficiente para darles el día a los gabachos ya que no pudieron rechazar a los tedescos, que consolidaron la posición conquistada. Un mes más tarde, el 20 de diciembre, repitieron la maniobra en el sector de Festubert, donde el 1er. Batallón de Zapadores de Westfalia cavó diez ramales ante las posiciones defendidas por los súbditos indios de su Graciosa Majestad. En cada ramal se colocaron cargas de 50 kilos que, tras ser detonados, dejaron a los probos hinduistas un poco atribulados, rindiéndose 815 de ellos más 19 oficiales anglicanos. Todo un logro, y sin una baja propia.

Zapador british con el respirador Proto. En la jaula llevaban
un ratón o un canario para detectar la presencia de
monóxido de carbono

Está de más decir que tanto british como gabachos tardaron 02" en desempolvar los viejos manuales sobre zapa y minado para dar cumplida réplica a los tedescos. Más aún, tuvieron bien claro que poner a darle al pico y la pala a la soldadesca era contraproducente: primero, porque se retiraba de las trincheras a personal adiestrado para matar, no para cavar; y dos, porque los que debían cavar eran los cavadores profesionales, uséase, los mineros. Antes de que terminase 1914, el general Foch pidió que se reclutaran tropas cuya misión sería exclusivamente hacer de topos, por lo que ni siquiera recibirían adiestramiento militar. A esos no les darían un fusil, sino una pala. Los british hicieron lo mismo, sacaron de las unidades en servicio a todo aquel que en la vida civil fuese minero. Así surgieron las Tunnelling Companies, compañías de tuneladores, formadas por los mineros que ya servían en el ejército y por mineros del carbón que habían sido previamente rechazados al enrolarse por ser demasiado viejos o por alguna lesión que, en teoría los incapacitaba para combatir, pero no para darle al pico y la pala. 

El artífice de estas unidades fue el teniente coronel John Northon-Griffiths, un diputado del parlamento e ingeniero que, además, era contratista y se encargaba de obras en el alcantarillado. Este fulano contactó con Kitchener planteándole el reclutamiento de currantes apodados como "clay-kickers", literalmente "pateadores de arcilla", probos topos especializados en cavar túneles a una velocidad endiablada, y encima de forma bastante silenciosa. En el dibujito podemos ver como trabajaban. Se colocaba de espaldas sobre una tabla con un pequeño asiento y un travesaño para los hombros, por lo que le daban el nombre de cruz. Apoyaba la pala que vemos en el detalle contra la pared, empujaba con los pies y se desprendía un cacho de tierra que su cuñado iba retirando. Un tercero la ensacaba y, valiéndose de un pequeño carro, la sacaba del túnel. Y abramos un inciso con una cuestión técnica: el nivel freático de Flandes estaba casi en la superficie, por lo que bastaba profundizar pocos metros en el pozo del que partiría la mina para que se anegase de agua. No podían iniciar el túnel hasta que no encontraban arcilla seca, y aquí era donde los "clay-kickers" iniciaban su intervención. Era pues imprescindible la presencia de ingenieros de minas y geólogos para saber qué terreno se iban a encontrar, así como el método a seguir en cada caso para poder cavar sin llevarse sustos. Pero de las técnicas cavatorias y el utillaje para ello ya hablaremos con más detalle en otro articulillo, descuiden...

Miembros de una unidad de asalto en pleno avance. Estos
probos homicidas eran especialmente eficaces a la hora de
ocupar los cráteres de las minas y hacerse fuertes en ellos

A partir de 1915, la guerra de minas se intensificó notablemente. La escasez de artillería pesada para destruir las alambradas y la dificultad para alcanzar las posiciones enemigas hizo que el minado se convirtiera en algo irritantemente constante. Una preparación artillera se sabía cuando empezaba, pero lo que nadie sabía es si tras la misma detonaría una mina y mandaría un tramo de las posiciones a volar para no volver a caer. Y con esta proliferación vino un aumento substancial de la potencia de las cargas, naturalmente. En febrero, los tedescos detonaron cuatro minas bajo posiciones gabachas de Massiges, cada una con 5 toneladas de pólvora negra. Nada más asentarse los cascotes y los gabachos se querían enterar de lo que había pasado, se abalanzaron hacia sus trincheras, ocupando y consolidando tres líneas de ellas. Al parecer, los tedescos desarrollaron una especial habilidad para ocupar las posiciones ocupadas antes de que los enemigos lograran abrir fuego para rechazarlos. Y de la misma forma que los british formaron sus Tunnelling Companies, pues los súbditos del káiser organizaron las Stollenbaukompagnien, literalmente compañías de constructores de minas, que también escarbaban una cosa mala.

En fin, esta forma de guerra subterránea se mantuvo hasta 1917, si bien en determinados sectores perduró hasta prácticamente el final de la contienda. El subsuelo de la tierra de nadie se convirtió en un laberinto de kilómetros de minas y contraminas de ambos bandos, y cada cual recurría a lo segundo en el momento en que notaban que los enemigos habían empezado lo primero. De hecho, hasta se recurría a cavar minas falsas en plan escandalosillo para despistar, de forma que los enemigos iniciasen la contramina en esa dirección mientras que la real avanzaba en el más absoluto silencio por otro lado. En otras ocasiones, mina y contramina se cruzaban, dando lugar a escabechinas subterráneas muy desagradables o a la colocación de petardos en las paredes para provocar el derrumbe del túnel vecino. Hablamos de que una galería principal tenía por lo general una altura de alrededor de metro y medio de altura como mucho, y un metro o menos de anchura. A eso, sumar el calor, el agobio y el aire asquerosillo que introducía en el túnel un compresor. En fin, algo muy desagradable. Para hacernos una idea, basta echar un vistazo a la foto de la izquierda, donde vemos a dos zapadores tedescos embutidos en un túnel donde no cabe ni el mango del pico. Y a medida que se avanzaba había que entibar la galería, no le diese al malvado suelo por desplomarse sin avisar.

British saliendo de sus posiciones en dirección a la matanza
el 1 de julio de 1916

En cuanto al modus operandi, la detonación de las minas se solía llevar a cabo inmediatamente después de la preparación artillera, y unos minutos antes del ataque. En teoría, la preparación artillera obligaba a los enemigos a enterrarse en sus refugios, de donde salían para emplazar las ametralladoras y prepararse para detener el ataque de la infantería en el momento en el que la artillería alargaba el tiro. En ese momento debían explotar las minas, creando uno o varios cráteres donde antes había trincheras y que debían ser ocupados rápidamente antes de que los defensores se recuperasen del susto. La operación debía estar perfectamente sincronizada si no querían pasar por el mismo brete que unos canadienses que, aprovechando la barrera artillera, avanzaron para atacar en cuando se alargase el tiro. Pero tanto se acercaron que sus propias minas explotaron cuando estaban literalmente encima, de modo que se fueron al cielo de los guerreros muy cabreados. En todo caso, si se lograba consolidar estos cráteres, se convertían en una especie de cabeza de puente desde donde se proseguiría la ocupación de las demás posiciones. Para evitar estas situaciones, los tedescos optaron por una defensa en profundidad, de forma que si les abrían una brecha en la primera línea, a continuación había otras dos que cerrarían el paso. Y no por cavar una mina gordísima se daba por sentado que la cosa saldría bien. Cuando detonó la mina de Lochnagar, los tedescos ocuparon el cráter antes de que los british pudieran llegar gracias a la orden de ir tranquilitos y cargados con 30 kilos de equipo, por lo que las toneladas de amonal no sirvieron para nada. Fracaso total y mogollón de isleños caídos por la cagada Haig y Rawlinson.

Bueno, criaturas, creo que ya tendrán una idea de qué iba la cosa subterránea. En otro articulillo ya hablaremos con detalle de las técnicas y medios empleados para convertirse en topos homicidas.

Hora de merendar.

Hale, he dicho

PETRVS SANCHODICI DELETVS EST

Cráter de una mina alemana. Obsérvese como han fortificado el borde del mismo con sacos terreros para disponer de parapetos y consolidar el terreno para impedir derrumbes. Incluso han cavado un refugio con unos maderos cubiertos de sacos

Pz.Kpfw. III - MODELOS DE PRE-PRODUCCIÓN A-D

 

PzKpfw. III Ausf. A en un campo de maniobras. Como es de suponer, estas pruebas se alejaban un poco de los obstáculos que podían surgir en el campo de batalla

SALVETE, BELLATORES

Algo tan chorra como cambiar una cadena o ponerla en su
sitio ya era motivo para inmovilizar un carro un laaargo
rato y la intervención de personal especializado

En el artículo anterior dedicado a esta serie ya vimos los intrincados senderos que hubo que seguir para llegar solo al nacimiento de la criatura, pero la crianza de la misma tampoco fue moco de pavo. Y es que, aunque a algunos les parezca que diseñar un carro de combate es cosa de dos tardes haciendo dibujitos en un cuaderno, nada más lejos de la realidad. Un ejemplo: ya habrán visto que, en muchos casos, el talón de Aquiles de estas máquinas solía estar en la transmisión. Muchos se dirán que con poner otra mejor se terminaba el problema, pero es que diseñar una transmisión tampoco era cosa de hacer dibujitos en el cuaderno. La transmisión debía estar concebida para un motor de una determinada potencia y un par de motor máximo, por lo que si no eran adecuados la transmisión se iba a hacer gárgaras, pero si el motor era flojito el carro se convertía en una tortuga anémica. 

PzKpfw. IV Ausf. E en plena avería de las
gordas, que eran mucho más frecuentes de
lo que la gente imagina

Hasta los puñeteros engranajes cambiaban su rendimiento en función de su lugar en el mecanismo; el número de dientes de una rueda tractora podía suponer que la cadena se saliera por menos de un pito. Usar ruedas con llanta de goma o toda la rueda de acero influía en el confort de marcha y en la duración de la cadena; aumentar el blindaje en 20 mm. implicaba aumentar el peso varias toneladas, por lo que la dichosa transmisión ya no valía porque no tenía fuerza para hacer girar las ruedas tractoras aunque el motor sí tuviera potencia para hacerlo, ergo había que modificarla. En fin, la lista de factores daría para llenar el cuaderno porque estas máquinas eran un todo. Si algo fallaba, fallaba todo, y de ahí la necesidad de dedicar meses y meses a hacer pruebas y más pruebas porque, en este caso, solo funcionaba el método de prueba y error hasta dar con la tecla. Y, con todo, cuando creían que ya habían obtenido el producto deseado, se daban cuenta de que una cosa son las pruebas en un campo de maniobras y otra el rendimiento en combate, que podía variar de forma ostensible. Y, en ese caso, se encontraban con decenas o cientos de carros fabricados que había que retirar del frente para mejorarlos y un programa de producción que había que revisar de cabo a rabo. En fin, este párrafo les servirá para comprender como ingenieros muy cualificados tardaban lustros enteros en pasar de la mesa de planos a la fábrica y, aún así, cagarla porque el paso de rosca de una tuerca que sujetaba el carburador no era el adecuado. De ahí, entre otras cosas, la larga gestación del Panzer III, que duró más que el de una elefanta. Bueno, aclarado este punto, pasemos al imprescindible 

INTROITO

KwK 36 de 37 mm., producido por la Rheinmetall-Borsig.
Con una dotación de solo tres probos homicidas, se mostró
un arma muy eficaz hasta que el aumento de blindaje de
los carros enemigos lo hizo obsoleto. Con una dotación
bien preparada alcanzaba una cadencia de unos 12-14 dpm.
En el detalle vemos el PzGr. 18 usado al principio de la guerra

Cuando los fulanos del Waffen Prüfen 6 consideraron que el parto del Zugführerwagen era por fin el parto de la criatura, lo cierto es que tras el parto viene la lactancia, uséase, que aún quedaba camino por delante. En primer lugar, había que decidir el armamento principal, tema que llevaba tiempo trayendo cola. El debate era 37 mm. Vs. 50 mm. En aquella época se consideraba que, en base a los blindajes al uso, con un cañón entre 37 mm. y 54 mm. sobraba para vulnerar el de cualquier carro enemigo. Por ejemplo, el cañón estándar de los british (Dios maldiga a Nelson) era el OQF de 3 libras, uséase, 47 mm. El de los bolcheviques, el 20-K de 45 mm. y el de los gabachos (Dios maldiga al enano corso) el SA35 de 47 mm. Ciertamente, el cañón estándar del ejército tedesco, el KwK 36 de 37 mm., era el menos potente, pero con el proyectil perforante PzGr. 18 podía penetrar 29 mm. a 500 metros y 34 mm. a 100 metros. Por lo tanto, podría dejar fuera de combate a cualquier carro de los años 30 sin problema. El T-26 de los bolcheviques tenía un blindaje máximo de 15 mm., y el Hotchkiss H35 gabacho 40 mm. Con estos argumentos, los artilleros insistían en que el Zugführerwagen debía armar el KwK 36 ya que, además, siendo el estándar de la infantería, facilitaría tanto la logística como la producción. Los del bando de Guderian acabaron cediendo a pesar de que incluso el ciudadano Adolf abogaba por el cañón de 50 mm., pero con la condición de que el tamaño y el anillo de giro de la torreta debía ser apto para albergar una pieza de ese calibre si más adelante era necesario. Como sabemos, a los pocos meses de empezar la fiesta ya quedó claro que el KwK 36 se había quedado corto. Carros como el Matilda II, con un blindaje frontal de 78 mm. podía pasearse a medio metro de un KwK36 impunemente, y los carros gabachos se mostraron más duros de roer de lo que habían pensado, especialmente el Char B1 bis, con su blindaje de 60 mm.

PzKpfw. III Ausf. A sumergiéndose en una zanja llena de
fango pútrido para comprobar si es inmute al tétanos

Y, por otro lado, como se indica en el título del artículo, aún se estaba muy lejos de iniciar la producción en masa. En este caso obraron con cautela, y optaron por ir fabricando series muy cortas de carros que no solo serían probados en campos de maniobras, sino en combate. De hecho, todos los carros comprendidos entre los modelos A y D participaron en las campañas de Polonia, Flandes y Francia, incluyendo su adaptación como carros de mando. Esto permitió hilar más fino, sobre todo en lo que, desde el primero momento, se mostró como más sensible: la suspensión. Tres tipos distintos se probaron hasta dar con la que todos conocemos, formada por seis pares de ruedas con barras de torsión. También salió a relucir el escaso blindaje de estas máquinas porque, de la misma forma que su KwK 36 podía perforar un carro ligero enemigo, cualquier cañón enemigo podía perforar el blindaje del PzKpfw. III que, de hecho, era vulnerable incluso para un cañón de 20 mm. o un fusil anticarro. En fin, así estaba el patio cuando se acometió la fabricación del primer modelo de la serie.

Fin del INTROITO

ALGUNAS ACLARACIONES PREVIAS

Maqueta de madera a escala 1:1 del Z.W.1 fabricada por la Krupp

El 11  de enero de 1934, y en el mayor de los secretos porque el ciudadano Adolf aún no había mandado a hacer puñetas el Tratado de Versalles, tuvo lugar una reunión del Estado Mayor General en la que se decidió iniciar el proyecto que, como vimos en el artículo sobre el origen de estas máquinas, sería el germen del PzKpfw. III. Siguiendo la cadena de mando, porque los tedescos ni sacan punta al lápiz si alguien no se lo ordena, a finales de ese mismo mes el Inspektorat 6 ordenó a la Waffen Prüfwesen 6 el desarrollo de un carro de combate armado con un cañón de 37 mm. o, según el sistema alemán, 3,7 cm. Como recordaremos, este vehículo recibió el ambiguo nombre de Zugführerwagen (Z.W., vehículo de comandante de pelotón), para que los inspectores de los Aliados no sospecharan que sus enemigos ya llevaban tiempo pergeñando cómo vengarse de las humillaciones sufridas desde 1918.

Así, el espermatozoide de carro de combate siguió recibiendo la designación de Z.W., añadiendo un número para identificar cada nuevo proyecto y de los que se llegaron a crear hasta ocho. Del mismo modo, la denominación táctica del vehículo en sí también fue cambiando con el tiempo hasta que llegó la hora de arrancarse las caretas y mostrar al universo que, sin prisa pero sin pausa, habían creado un auténtico carro de combate. Colijo que más de un espía se llevó una bronca de antología por no haberse enterado de nada. Fueron nada menos que cinco, a saber:

1. Gefechtskampfwagen (vehículo de combate), en junio de 1934.

PANZERBEFEHLSWAGEN III - Modelos J y K

 

Panzerbefehlswagen III Ausf. J con el Schürzen, los faldones que se adoptaron a modo de blindaje espaciado porque los proyectiles de carga hueca estaban proliferando una cosa mala. Estas protecciones fueron añadidas a principios de mayo de 1943

SALVETE NOBILIS BELLATORES. Toca concluir la serie de carros de mando sobre el Pz.Kpfw. III, en este caso en los modelos J y K, no sin antes un breve 

INTROITO

Pz.Bf.Wg. Ausf. J ya libre de la maldita antena de bastidor

y con la posibilidad de liarse a cañonazos con los enemigos

Tras recabar las opiniones del personal sobre los primeros tres modelos de Panzerbefehlswagen que entraron en servicio, quedaron clarísimas dos cosas, a saber: una, que eso de pasearse por sitios peligrosos armados con un pseudo-cañón de madera no les hacía ni pizca de gracia. La antena de bastidor que llevaban sobre la cubierta del motor los delataba de inmediato, y los convertían en el objetivo principal de los enemigos ávidos de vísceras arias; y dos, que la puñetera antera de bastidor era aconsejable eliminarla por lo ya dicho. De la misma forma que los elegantes distintivos de los oficiales tedescos eran tapados en muchas ocasiones por sus dueños para no verse en el retículo del visor de un francotirador, pues los mandamases que habitaban en los Pz.Bf.Wg. también detestaban que los pusiesen en el retículo de los visores de los carros enemigos, y más teniendo en cuenta que el Pz.Kpfw. III no estaba provisto precisamente de un blindaje invulnerable. A los fulanos del Inspektorat 6 les quedó claro, y tuvieron que reconocer que las quejas al respecto estaban más que justificadas. Por lo tanto, había que adoptar medidas.

Fin del INTROITO

Reamunicionando un cañón de 50 mm. La munición que

aparece en la foto son Sprenggranate 38, malvados proyectiles

rompedores de alto explosivo sumamente eficaces contra

fortificaciones ligeras, vehículos no blindados, nidos de

ametralladoras y personal asesinable en general. Estaban

cargados con 170 gramos de trinitrotolueno o pentrita

Cuando se concretó el tipo de cañón que debía armar al Pz.Kpfw. III acabó prevaleciendo la opinión de los artilleros del Waffenamt, que se decantaban por el KwK 36 L/45 de 37 mm. ya que, siendo el cañón anticarro estándar de la infantería, era más fácil, barato y cómodo que meterse a diseñar otro cañón solo para armar un modelo de carro de combate. Además, había repuestos en cantidad por si había que solventar una avería. Sin embargo, los carristas insistían en que, en vista de la evolución del arma acorazada de otros países, lo más sensato era armar el nuevo modelo con una pieza de 50 mm. Al final, los artilleros se salieron con la suya, pero con una concesión a los carristas: la torreta debía tener el tamaño adecuado para, más adelante y si era necesario, no hubiese que rediseñarla para cambiar el cañón. Y ese "más adelante" llegó con la entrada en servicio del modelo F, que armaba un KwK 38 L/42 de 50 mm. diseñado por la Rheinmetall-Borsig AG. Salta a la vista que la obsolescencia del cañón de 37 mm. estaba al caer por mucho que los artilleros pensasen lo contrario, porque el de 50 mm. entró en servicio en junio de 1940, tras las exitosas campañas de Polonia y Francia (Dios maldiga al enano corso).

Pz.Bf.Wg. III Ausf. J. Como se puede ver, la ametralladora
frontal siguió siendo sustituida por un portillo para armas
ligeras. Además, se aprecia el Vorpanzer, el blindaje de
refuerzo añadido en la torreta y el casco

El 6 de marzo de 1941, el Wa.Prüf. 6 informó que se habían encargado a la Krupp 15 cañones KwK. 38 L/42 para la nueva torreta del modelo F, debiendo estar listo el primero a final de mes. La primera prueba tuvo lugar el 1 de agosto, resultando satisfactoria porque, aparte de poder disponer de un cañón de verdad instalado sobre una torreta giratoria, el blindaje del vehículo se vio aumentado de forma consistente. De hecho, se encargaron a la Daimler-Benz Werk 81 unidades del Pz.Kpfw. III Ausf. J, de las cuales 40 de ellas serían convertidas en carros de mando provisionales. En lo tocante al armamento, la torreta mantuvo el armamento original, el cañón más la ametralladora coaxial. La puntería se hacía con un visor TZF 5e de 2'5 aumentos y un campo de visión de 25º. El ángulo vertical iba desde los -10 a los +20º, y el visor estaba graduado punto en blanco para una distancia de 1.500 metros para la munición perforante y la ametralladora y de 3.000 para la munición rompedora. Si la distancia era mayor o menor, el tirador tenía que hacer las correcciones oportunas con el retículo. En cuanto a la dotación de proyectiles del cañón, era de 99 unidades. El resto de la defensa cercana seguía confiada a los mismos portillos de los modelos anteriores: dos en la parte trasera de la torreta, dos en las escotillas laterales de la misma, dos a cada lado de la superestructura y uno más en sustitución de la ametralladora frontal. Para ello, cada carro seguía llevando en dotación tres subfusiles MP-38 o MP-40 con 42 cargadores para 32 cartuchos de 9 mm. Parabellum.

Vamos a detenernos un momento en las modificaciones llevadas a cabo en la torreta que, al cabo, son las más significativas junto con la puesta en servicio del cañón de 50 mm. Lo más visible era el generoso cofre de estibado que se colocó en la parte trasera. Al desaparecer la antena de bastidor fue posible añadir este tipo de extras que, en una torreta giratoria, no eran posibles. En la vista inferior vemos en azul el portillo para el Kurbelmast B, el mástil extensible que permitía acoplar la antena de estrella cuando era necesario tener un alcance o recepción a más distancia. Lo más significativo era el Vorpanzer, que se instaló en todos los vehículos de la serie, ya fuesen carros de mando o no. Lo vemos sombreado de rojo. El Vorpanzer era una placa de 20 mm. de espesor fijada delante del mantelete y del frontal del glacis a una distancia tal que permitiría mitigar los efectos de las cargas huecas, o bien frenar o romper los núcleos de tungsteno de los proyectiles perforantes.

Se mantuvieron las antenas de 140 cm. y 2 metros de los modelos anteriores, y en sustitución de la antena de bastidor se colocó en la parte trasera la antera de estrella que actuaba en combinación con ella. Como vemos en la foto, la antena estaba roscada en un aislante protegido por un cilindro blindado (flecha blanca) que, por lo general, estaba protegido por un guardapolvo para evitar que el cilindro se llenase de porquería. El de la foto no lo vemos porque los probos homicidas que tripulaban ese chisme lo perdieron o a saber qué leches hicieron con él. Por cierto que la tripulación se mantuvo en cinco hombres, pero la figura del ayudante desapareció. En el modelo J estaba compuesta por el mandamás, el conductor, el tirador y dos operadores de radio, uno en el casco, en el puesto del ametrallador de proa, y otro en el lado derecho de la torreta que, además, hacía las veces de cargador. La cúpula del mandamás permaneció invariable, con dos escotillas y cinco visores que se cerraban con sendas pestañas deslizables. Como los anteriores, cada uno tenía por dentro un bloque de vidrio de 90 mm. de espesor para proteger al mandamás de esquirlas, balazos y demás porquerías dañinas.

Finalmente, en septiembre de 1942 se añadieron en las esquinas superiores de las torretas sendos Nebelkerzen-Wurfgeräten, abstrusos palabros para designar dos baterías provistas de tres tubos lanzagranadas de humo. Estos lanzadores estaban orientados con distintos ángulos para tener distintos alcances, y sustituían al Nebelkerzenabwurfvorrichtung (sí, totalmente impronunciable) de los modelos anteriores. La cosa impronunciable consistía en una batería para cinco granadas de humo situadas en la parte trasera del carro cubiertas por una placa blindada. Se disparaban desde el interior mediante un sistema de cables. El nuevo modelo- igual de impronunciable- se activaba mediante una serie de tres disparadores eléctricos situados en el interior de la torreta. En la foto podemos ver los lanzagranadas, en este caso sobre la torreta de un Pz.Bf.Wg. III Ausf. K, el último modelo de esta serie de vehículos.

Pz.Bf.Wg. III Ausf. K perteneciente a la 16ª Panzerdivision
ya equipado con el Schürzen y conservando el Vorpanzer del
frontal del chasis, además de haber añadido tramos de cadenas
para aumentar el blindaje. La irritante presencia de T-34 oblibaga
a tomar medidas de este tipo para no acabar convertidos en momias
calcinadas

Este fue el modelo más poderoso de la serie. Lo más reseñable es que la torreta que montaba el modelo K no tenía nada que ver con las de las variantes anteriores. Antes al contrario, se instaló una destinada al Pz.Kpfw. IV Ausf. E, y el cañón se sustituyó por un KwK 39 L/60 con una dotación de 84 proyectiles. Al ser más largo era más potente y, como el mantelete del cañón tenía un blindaje de 50 mm. se pudo prescindir del Vorpanzer. El visor para este modelo era parecido al del anterior, un TZF 5d graduado punto en blanco a 2.000 metros para la ametralladora, aunque en este caso no la llevaba, 1.500 metros para la munición perforante y 3.000 para la rompedora. La ametralladora coaxial, como decimos, fue definitivamente eliminada en favor de un Beobachtungs-Sehklape, una pareja de orificios cubiertos por un protector de lluvia para instalar un periscopio binocular Fahrersehkplappe 50 como el que usaba el conductor cuando tenía que cerrar el visor de visión directa. En el techo se suprimió el portillo para el mástil extensible, quedando solo uno, situado a la derecha, para disparar bengalas con la pistola de señales. Por último, se instaló una nueva cúpula para el comandante con una escotilla de una sola hoja, si bien mantenía los cinco visores con bloques de vidrio de 90 mm.  El resto de accesorios permanecieron inalterables: el cofre trasero en la torreta, las dos antenas laterales, la antena de estrella en la popa, así como los visores y los portillos para subfusiles.

En cuanto al código de numeración según el equipo, era el mismo que en los tres primeros modelos y que repito por si a alguno  se le han olvidado:

SdKfz. 266: Un Funkgerät 6 (SE 20 U) compuesto por un transmisor de 20 vatios y un receptor de onda ultracorta y un receptor Funkgerät 2 (EU) de onda ultracorta.

SdKfz. 267: Un Funkgerät 6 (SE 20 U) compuesto por un transmisor de 20 vatios y un receptor de onda ultracorta y un Funkgerät 8 (SE 30) compuesto por un transmisor de  30 vatios y un receptor de onda media.

SdKfz. 268: Un Funkgerät 6 (SE 20 U) compuesto por un transmisor de 20 vatios y un receptor de onda ultracorta y un Fliegerboden  Funkgerät 7 (SE 20 U) compuesto por un transmisor de 20 vatios y un receptor de onda ultracorta. Este último aparato estaba destinado a contactar con la Luftwaffe.

Y concluimos con las unidades producidas:

Ausführung D: 30 unidades entre octubre de 1938 y marzo de 1939

Ausführung E: 45 unidades entre julio de 1939 y febrero de 1940

Ausführung H: 175 unidades entre noviembre de 1940 y enero de 1942

Ausführung J: 81 unidades entre agosto y noviembre de 1943

Ausführung K: 36 unidades en diciembre de 1943

En total, 367 unidades.

Bueno, pues con esto queda concluido este tema., que espero les haya sido tan interesante como revelador y desesperante para los miserables de sus cuñados.

Hora de la sacrosanta siesta.

Hale, he dicho

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PANZERBEFEHLSWAGEN III - Modelos D1, E y H

 

Flamante Panzerbafehlswagen III Ausf. D1 dándose un garbeo por la orilla de algún río germano. Estos carros, aunque eran de los modelos de pre-producción, tomaron parte en todos los bailes desde que empezó la fiesta

Panzerbafehlswagen, dieciocho letras de nada gracias a la endiablada lengua tedesca, empeñada en juntar varias palabras en una sola, al revés de lo que hacemos en los países civilizados. Traducido literalmente sería "blindado órdenes vehículo", que reconvertido en algo inteligible sería, simplemente, vehículo blindado de mando. Bueno, pues eso es ese chisme, un vehículo de mando para que el que manda pueda mandar sin que los mandados piensen que no hay nadie al mando y opten por largarse donde haya menos peligro. Sí, es algo aplastantemente obvio, pero hay que explicarlo por si algún cuñado ha decidido seguir el blog para dejar de ser humillado por sabiondo y por "experto". Bueno, empecemos ya, que para luego es tarde, con el correspondiente 

INTROITO

El coronel Johannes, Freiherr von Funck, comandante del PzRgt 5,
perteneciente a la 3ª Panzerdivision, destilando seguridad germánica
junto a su carro de mando durante la campaña de Polonia. El
ciudadano orondo no sé quién leches es

Como vimos en el artículo dedicado a la gestación del PzKpfw. III, en 1935 el ciudadano Adolf mandó el Tratado de Versalles a hacer gárgaras junto a los firmantes del bando opuesto, poniendo así a toda pastilla su futura maquinaria de guerra que, hasta aquel momento, se había desarrollado bajo el más absoluto secreto y sometida a la escasez de medios y materias primas para ello. En el tema que nos ocupa, la Inspektion 6 (In 6), uno de los departamentos del Heeresaffenamt, era el encargado de todo lo relativo a los vehículos motorizados, incluyendo motocicletas y simples automóviles oficiales. Este organismo decidió en un cónclave celebrado durante los días 30 y 31 de octubre de 1935 que había que dotar a las futuras unidades acorazadas de un Führerkampfwagen, que es como llamaron a estos vehículos inicialmente, provistos de equipos de radio. En teoría, dependiendo del tipo de unidad, tendrían sus carros de mando, donde irían los comandantes de las mismas, y desde donde podría contactar con sus inmediatos superiores en la escala de mando. Al mismo tiempo, darían las órdenes oportunas al personal subalterno, que no podían rechistar porque los carros tedescos estaban equipados solo con receptores, uséase, podían oír pero no protestar. Solo los jefes de brigada, regimiento, batallón y compañía sí podían responder.

El banco de pruebas para este tipo de vehículos fue la Guerra Civil española, donde la Legión Cóndor envió, entre otros muchos pertrechos, carros PzKpfw. I, incluyendo vehículos de mando que no eran sino una adaptación del mismo y que recibió el nombre kleiner Panzerbefehlswagen SdKfz. 265, carro de mando pequeño, de las que se llegaron a producir 190 unidades. Como vemos en la foto, tomada en el campo de entrenamiento de Las Arguijuelas (Cáceres), se suprimió la torreta y se modificó la superestructura para construir una casamata donde se alojaba el mandamás y un operador de radio que, además, debía manejar la ametralladora MG-13 de defensa cercana. Delante, a la izquierda, iba el conductor. No tardaron mucho en llegar a la conclusión de que el enano ese se quedaba corto, y que sería conveniente hacer uso de un vehículo de mayor tamaño para alojar más equipos de radio. Obviamente, no tuvieron que pasar días pensando cual usar, ya que lo más grande de que disponían en aquel momento era el PzKpfw. III en sus versiones de pre-producción, así que solo hacía falta pensar qué tipo de modificaciones serían necesarias y poco más. Y dicho esto,

fin del INTROITO

Funkgerät 2, el equipo más básico

En la reunión de marras, además de concretar el vehículo que se emplearía para mandar como Dios manda, se especificaron los equipos que deberían llevar a bordo, así como el número de carros que se asignarían a cada unidad. Los batallones tendrían uno o dos vehículos- hay que tener en cuenta que el número de carros por batallón era muy variable, por lo que un solo carro de mando podría no bastar- que estarían equipados con un transmisor receptor de 20W de onda ultra corta y un receptor con un alcance de 6 km. en rango vocal y de 12 en rango telegráfico. Los regimientos serían dotados con dos carros de mando equipados con un transmisor receptor similar al anterior, pero con un receptor más potente, con un alcance en rango vocal de 8 km. y de 20 en rango telegráfico. Las brigadas tendrían asignados tres carros de mando con un equipo similar al de los regimentales y, en todos los casos, las tripulaciones estarían formadas por cinco probos homicidas: el mandamás, el conductor, dos operadores de radio y un ayudante del mandamás que, aparte de ayudar, tenía más deberes que luego veremos.  También se consideró la opción de que determinadas unidades dispondrían de aparatos aptos para comunicarse con la Luftwaffe ya que, como sabemos o deberíamos saber, en la doctrina de la Blitzkrieg se incluía el apoyo aéreo a las divisiones acorazadas, de forma que los Stuka ablandasen al enemigo con sus Trompetas de Jericó como paso previo al ataque terrestre en masa. Y, por último, un año después de esta reunión se creó el término de Panzerbefehlswagen (abreviado como Pz.Bf.Wg.), que sustituiría al de Führerkampfwagen. Se les asignaron los números de código SdKfz. 266, 267 y 268, que tomarían en base a los equipos de radio a bordo independientemente del modelo de carro sobre el que fuesen instalados y, para diferenciarlos de los derivados del PzKpfw. I, añadieron la coletilla grosser ("gr.", grande)

En primer término vemos un D1, y al fondo un Pzkpfw. I
de mando. Se puede apreciar la diferencia de tamaño entre
ambos vehículos

Bien, una vez que tuvieron claro lo que querían, en septiembre de 1936 la Inspektion 6 cursó un pedido de 30 unidades del modelo D que debían ser entregadas entre octubre del año siguiente y febrero de 1938. Debido a las modificaciones que se le hicieron y para diferenciarlo del carro de mando, se denominó como D1. Dichas modificaciones no alteraron el aspecto general del vehículo, pero sí eran bastante relevantes. En primer lugar, se reforzó el blindaje. El casco y la superestructura del modelo original tenía un grosor de 14'5 mm. en todo su contorno, el cual fue aumentado hasta lo 30 mm., que para eso el pasajero principal era un jefe. Este blindaje fue testado para comprobar que resistía disparos de munición perforante SmK de 8 mm. a una distancia de 30 metros, así como la de 20 mm. Los tedescos le tenían bastante prevención a los fusiles anticarro que, manejados por tiradores que se movían como culebras por el campo de batalla, eran capaces de aproximarse a distancia irritantemente cortas.

Veamos las modificaciones más relevantes, tomando como ejemplo el modelo D1. Ojo, las mismas nos valen para los modelos E y H. El operador de radio/ametrallador se convirtió en operador de radio a secas ya que la ametralladora de proa se eliminó. Para no eliminar la defensa cercana, la rótula fue sustituida por un portillo para arma individual- subfusil o pistola- con la apariencia de la Kugelblende 30, la rótula protegida por una placa de blindaje de 30 mm. de grosor. Con el mismo fin, se abrieron dos portillos pivotantes con forma circular, uno a cada lado, y lo mismo en la trasera de la torreta (rojo). En la parte trasera de la superestructura se instaló un visor (amarillo). En la parte trasera vemos la característica antena de bastidor, cuyo aislante para el cable de conexión, que salía de la parte trasera de la torreta, estaba protegido por un tubo de acero (azul). Otras dos antenas más se habían instalado en los costados. En el derecho una de 140 cm., y a la izquierda una de 2 metros. Ambas eran abatibles, y cuando no se usaban se plegaban sobre sendos armazones de madera (marrón) con forma de U para que se mantuvieran protegidas. Dos cambios efectuados exclusivamente en el D1 fue la supresión, no se sabe por qué motivo, de la escotilla del operador de radio; y en la torreta, las escotillas laterales de una hoja se cambiaron por otras de doble hoja similares a las de los modelos E y H. En una de las hojas vemos también, marcadas de rojo, sendos portillos para subfusil. De lejos mataba poco, pero de cerca podía freír al más pintado, las cosas como son.

En la foto vemos la rótula de la ametralladora de la torreta.
Junto a ella, el cañón de madera de la MG-34 falsa, que se usó
en los modelos D1 y E. En el detalle se puede apreciar el
conjunto. Obsérvese la calidad de las réplicas, que tienen
incluso los orificios de los cañones. Se puede ver también
el Kugelblende 30 falso del frontal, que en realidad se había
convertido en una tronera para subfusil

En cuanto al armamento principal, fue eliminado para hacer sitio en el interior de la torreta. También se suprimió una de las ametralladoras MG-34, permaneciendo la del extremo derecho montada en una rótula que le permitía un ángulo vertical de -10º a +20º, y de 15º a ambos lados en horizontal. La puntería se efectuaba mediante un visor KFZ 2 de 1'8 aumentos y un campo de visión de 18º. El visor estaba graduado punto en blanco a 200 metros. La dotación de munición era de 2.400 cartuchos en 32 cargadores de tambor de 75 disparos. A partir de junio de 1940 se sustituyeron por 16 sacas con cintas de 150 cartuchos. Como armamento secundario, cada carro estaba dotado de tres subfusiles MP-38 o MP-40 con 42 cargadores de 32 cartuchos de 9 mm. Parabellum. Por último, llevaban una Leuchtpistole 34 de 26 mm. con una dotación de 12 bengalas que, posteriormente, se aumentaron a 24. Respecto al armamento suprimido, se sustituyó por réplicas de madera magníficamente recreadas para que el enemigo no creyera que el vehículo estaba desarmado. Aunque los carros de mando nunca permanecían solos, siempre venía bien dar la impresión de que no estaban indefensos. Y, ya puestos y para ahorrar acero, que era escaso y caro, el mantelete del pseudo-cañón se fabricó con una aleación de aluminio.

Al Fahrersehklappe (visor) del conductor se le añadió una pestaña para protegerlo de la lluvia (flecha blanca). Debajo de la misma tenemos el visor en sí, que podía cerrarse por completo si las cosas se ponían calentitas. Aunque dicho visor estaba provisto de un bloque de vidrio laminado de 90 mm. de espesor y que resistía disparos de armas ligeras y esquirlas de metralla, nunca estaba de más dejarse de historias, cerrarlo y recurrir al binocular KFF 1 en el caso del D1, con un campo de visión de 65º, o del KFF2 como el que ya vimos en el artículo dedicado al StuG. III y que se instaló en los modelos E y H. Este visor tenía 1'15 aumentos, y un campo de visión de 50º. Las mirillas también estaban provistas de bloques de vidrio del mismo espesor, del que se llevaban en dotación 12 unidades para reponer los que se astillaran o se rompieran a causa de un impacto directo.

En el techo de la torreta también tenemos varias modificaciones. La más relevante era la abertura para desplegar el Kurbelmast B, un mástil extensible de 9 metros en cuyo extremo se podía atornillar la antena de estrella cuando era necesario transmitir o recibir a grandes distancias. Dicho mástil estaba fijado en el suelo del carro, y esta antena era compatible con la antena de bastidor. El mástil iba dentro de la torreta y, cuando hacía falta, se abría la trampilla (rojo), se atornillaba la antena de estrella y se iba extendiendo. Para usarlo había que detener el vehículo si no se quería ver el puñetero mástil doblado como una herradura. La abertura marcada de azul era para permitir el uso del Turmspaehfernrohr 1, o T.S.R. 1, un periscopio de tijera de 3 aumentos y un campo de visión de 20º para que el mandamás pudiese contemplar el paisaje. Dentro de la torreta viajaba el otro operador de radio, que se colocaba en el lado izquierdo. A la derecha se colocaba el ayudante, que tenía la misión de hacerse cargo de la ametralladora si había que homicidiar homicidas enemigos. Ante él, en la posición donde estaría la culata del cañón, disponía de una ínfima mesa de mapas donde no cabía algo mucho más grande que un folio. Digamos que, más que mesa de mapas, era un pequeño escritorio donde podía escribir sus memorias de guerra cuando no tenía nada mejor que hacer. En la parte trasera se acomodaba el mandamás, justo debajo de la cúpula. Para poder contactar con el conductor y el ayudante sin tener que desgañitarse dando berridos, disponía de un tubo acústico. Cabe dar por sentado que el ruido dentro de uno de estos chismes debía ser bastante insoportable, porque el ayudante estaba a menos de un metro delante de él. Por cierto que, con tanta abertura y tanta rendija, estos carros no eran herméticos. Por lo tanto, y por si se veían atacados por substancias gaseosas malignas o entraba humo en cantidad del exterior, llevaban de dotación cinco máscaras antigás.

Por otro lado, la torreta no giraba. Aparte de que la antena de bastidor le impediría realizar giros completos, si carecía de armamento ofensivo tampoco tenía mucho sentido que pudiera girar, por lo que eran fijadas a la superestructura mediante tornillos. Tenían también un blindaje de más grosor que los modelos normales, a base de placas soldadas de 30 mm. de espesor en todo su contorno, y de 10 mm. en el techo. La cúpula del mandamás podemos verla en la foto de la derecha. Consistía en una pieza de fundición de 30 mm. de espesor fijada con tornillos al techo y provista de cinco visores con bloques de vidrio de 90 mm. de grueso. Los visores podían cerrarse con unas pestañas que se deslizaban ante las mirillas. En el detalle podemos ver los visores abiertos. Así mismo, a la izquierda del mantelete del pseudo-cañón había otro visor, que en realidad era una mínima ventanita cubierta por una chapa deslizable que se abría moviéndola hacia arriba (círculo blanco). En el modelo original estaba destinada al tirador, pero en este caso no tenía mucha utilidad. Con todo, no se eliminó. Y, aprovechando la foto, observen los dos orificios sobre el visor del conductor. Eran para el periscopio binocular KFF 1 o KFF2 al que se recurría cuando el visor se cerraba.

Perfiles comparativos de los tres modelos

Y para ir concluyendo, veamos el tema radiofónico. Los aparatos tenía tres ubicaciones que eran ocupadas o no en base al tipo de vehículo: en el frontal del casco, sobre la barra de la transmisión y sobre la caja de cambios. Parece ser que los carros asignados a mandos a nivel de brigada podrían estar equipados con la máquina Enigma, aunque personalmente lo dudo mucho. Un carro de combate era relativamente fácil de capturar si se averiaba, y los Aliados tenían sueños húmedos con tal de echarle el guante a una de ellas. Tener un ejemplar era romper los absolutamente indescifrables códigos tedescos. Recordemos que los tripulantes de barcos y submarinos tenían la orden expresa de que, en caso de ser capturados o abordados, lo primero que tenían que hacer era arrojar la puñetera máquina al mar lastrada a base de bien para que se fuera al fondo lo antes posible. En todo caso, no hay constancia fehaciente de que la Enigma fuera a bordo de un carro de mando. Y en cuanto al código de numeración según el equipo de a bordo tenemos:

SdKfz. 266: Un Funkgerät 6 (SE 20 U) compuesto por un transmisor de 20 vatios y un receptor de onda ultracorta y un receptor Funkgerät 2 (EU) de onda ultracorta.

SdKfz. 267: Un Funkgerät 6 (SE 20 U) compuesto por un transmisor de 20 vatios y un receptor de onda ultracorta y un Funkgerät 8 (SE 30) compuesto por un transmisor de  30 vatios y un receptor de onda media.

SdKfz. 268: Un Funkgerät 6 (SE 20 U) compuesto por un transmisor de 20 vatios y un receptor de onda ultracorta y un Fliegerboden  Funkgerät 7 (SE 20 U) compuesto por un transmisor de 20 vatios y un receptor de onda ultracorta. Este último aparato estaba destinado a contactar con la Luftwaffe.

Bueno, eximios lectores, con esto terminamos. Una observación: se habrán dado cuenta de que no se ha hecho referencia a datos técnicos referentes al motor, armamento en general, etc. ya que de estos se hablará largo y tendido cuando publique el artículo correspondiente a los modelos de donde salieron los carros de mando. Será en breve, no se me asusten.

AVE ATQVE VALE FEROCES BELLATORES

Hale, he dicho

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